五位堂駅前で八尾広陵町議員と早朝宣伝。

奈良県議会自民党会派が4会派に 日本共産党は野党第3党から2党に

25日なら県議会の中に第4の自民党会派　自民党倭が誕生しました。
これまで、自由民主党、自民党奈良、自民党絆　だったものに　自民党倭が誕生しました。これによって議会の会派の状況は変更前　自民民主党　９　変更後　自民民主党　９
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　自民党倭　　６
　　　　　　　　　新生なら　　５　　　　　新生なら　　５　　（立憲、民主）
　　　　　　　　　創生奈良　　５　　　　　創生奈良　　３
　　　　　　　　　日本共産党　４　　　　　日本共産党　４
　　　　　　　　　日本維新の会３　　　　　日本維新の会　３
　　　　　　　　　公明党　　　３　　　　　公明党　　　３
　　　　　　　　　自民党絆　　２　　　　　自民党絆　　２
　　　　　　　　　無所属　　　１　　　　　無所属　　　１　
25日新たな会派届が提出、メンバーは小泉米蔵、岩田国夫　奥山博康　山本進章　乾浩之　浦西敦史の6名

選挙の時に有権者が選択する指標に政党は一つの指標だと思います。当選後会派という形で考えが同じ議員がグループつくって、議会は会派で様々な委員を選び、質問回数などが決まります。
会派届は届け出だけで認められることになりますが、変更理由は記載する必要はありません。
以前から抱いている疑問です。

いずれにしてもまた新たな県議会になっていくことでしょう。住民に寄り添い声を届けるこれまでのやり方は周りがどう変わろうとも同じです。

　　　　　　　　　　　　　　　　

リニアは本当に必要か

8月20日、静岡県三島市、市民活動交流センターで開かれた「リニアは本当に必要か」の学習会に参加しました。専門的でむつかしいところはありましたが、これからの時代、大量の電力が必要で、自然を破壊して途中でどうにもならなくなるより今きっぱり中止するべきと思いました。実施主体が9兆円もかけての事業が国ではなくＪＲ東海というのも国会にもかけずに3兆円というお金を無利子同然で貸し付けるなど。誰のための何のための事業なのかと思いました。

静岡県ないのリニア工事の問題点について芳賀直哉氏が講演
�@>車両の空調、照明の為の電気はどこから、急速冷却用電力はどの程度必要か。
　従来の山梨実験線での車両は空調設備や証明器具の為、先頭車にガスタービンを発電機を設置していたが、加熱性に問題があった。2019年10月7日　山梨実験線車両基地停車中のリニア試験車両で断路器のスイッチを切り再び入れたところ、断路器が発火して作業員3名が重軽傷。
ｊＲ東海は社内の空調や照明にための電源と説明。詳細な原因は公表していない。
リニアは超低温超電導方式、出発前に車両に搭載するヘリウムを―265度に急速冷却して液体化して冷媒とする必要があるが、これらの使用電力量は公表されていない。
車両火災を回避するため、ガイドウェイから非接触で車両に電気を通す改良型車両が2020年春に完成、2022年7月から搭乗客募集。今後の実験次第。

�A　リニアの構造的問題
超電導状態が電磁気的、機械的要因で急激的正業不能な条電導状態に移転する区園地に陥り、ガイドウェイの壁突する危険性や、ヘリウム漏れに起因する車両火災やガイドウェイの通電不具合で電磁コイルが燃える。山梨では起きていないが宮崎実験線の火災事故はほとんどがこれ。営業走行実績がないリニアの安全にかかわる重要問題。

�B　原発とリニア　新幹線時速300キロの4.5倍の電力が必要。　
柏崎雁屋原発から高圧送電線が山梨実験線へ福島原発事故前に設置済み　浜岡原発から大鹿村変電所に設置済み
�C　相対走行（すれ違い）実験の不足
先行区間18.4キロの実験線は複線で相対走行も5両編成で3〜4回行ったが現在の４２，8キロに延長した実験線は単線で相対走行は行われず、長い区間トンネル内の16両編成は大丈夫か？

２，膨大な量の工事残土の置き場　　
残土処理場所を確定しないままのｇｏサイン、工事認可の杜撰さ。

３ＪＲ東海の財政状況悪化によるリニア工事遂行への黄色信号
　コロナ感染拡大による新幹線利用客の大幅減　赤字に転落
４大井川の水問題　南アルプスの生態系破壊
　トンネル湧水の全量戻し、ｊｒ東海の新たな方向提示
　地下水位低下による　生態系の影響回避
　　国土交通省有識者会議第2ラウンド　（生態系への影響）がテーマ。

現在計画が決定されているのは東京名古屋区間までで、名古屋大阪間は何も決まっていないということです。
当初は2045年を完成としていましたが、現在は名古屋まで2027年、大阪まで2037年としています。

リニア中央新幹線の東京・品川駅近くの地下４０メートル以下の大深度地下トンネル工事でシールドマシン（大型掘削機）による掘進が停止していることについて、ＪＲ東海は経緯や原因を９日に発表しました。ＪＲ東海によると、昨年１０月に工事の影響を調べるとして「調査掘進」を始めましたが、今年２月から掘進の効果が上がらなくなり３月に掘進を停止しました。「（掘削しやすい硬さの土にする）添加剤注入設備の故障」などが原因としています。国交省がこれを知ったのは前日であり、山添拓参議院議員は本来工事は中止するべきだが国交省はＪＲ倒壊をきちんと指導するべきと求めています。

60前に計画されたリニアですが、東京大阪間の人口はｈ23年には8130万人、完成予定だった2045年には人口減少になり5353万人に。コロナでインターネットのオンライン会議などリアル移動は激減する。全路線の８６％がトンネル。
事故が起きた場合、南アルプスの真ん中なら立坑まで4キロ傾斜3キロを7キロを歩いて行かなくては出られない。厳冬期の事故は全く想定されていない。ペースメーカーなど装着した場合の健康被害など十分な検証が行われていない。
技術的にも十分な検証がされていないことがなぜどんどん進んでいくのか。

日本共産党は日本共産党は2021年10月7日日本共産党国会議員団　リニア中央新幹線問題プリジェクトチームがリニア中央新幹線建設事業の中止を決断することを求める提言を発表しています。